CHAdeMO-standaard
- Apr 16, 2017 -

CHAdeMO is de handelsnaam van een snellaadmethode voor elektrische auto's met batterij die tot 62,5 kW gelijkstroom leveren (500 V, 125 A [1] ) via een speciale elektrische connector. Het wordt voorgesteld als een wereldwijde industriestandaard door een associatie met dezelfde naam [2] en opgenomen in IEC 62196 als type 4 . Een concurrerende standaard, gecombineerd oplaadsysteem, heeft ondersteuning van grotere autofabrikanten. [3]

CHAdeMO is een afkorting van "CHArge de MOve", equivalent aan "verplaatsen met laden" of "verplaatsen door laden". De naam is ook een woordspeling van O cha demo ikaga desuka in het Japans, [2] vertaald in het Engels als "Wat dacht je van een kopje thee?", Verwijzend naar de tijd die het zou kosten om een auto op te laden. [4] CHAdeMO kan in minder dan een half uur elektrische auto's met een laag bereik (120 km / 75 mijl) opladen.


CHAdeMO Association

CHAdeMO is opgericht door The Tokyo Electric Power Company, Nissan, Mitsubishi en Fuji Heavy Industries (de fabrikant van Subaru-voertuigen). Toyota trad later toe als zijn vijfde uitvoerend lid. [5] [6] Drie van deze bedrijven hebben elektrische voertuigen ontwikkeld die de DC-connector van TEPCO gebruiken voor snel opladen.

DC snel opladen

De meeste elektrische voertuigen (EV's) hebben een ingebouwde lader die een gelijkrichterschakeling gebruikt om wisselstroom om te zetten van het elektriciteitsnet (netstroom) naar gelijkstroom (DC) geschikt voor het opladen van het EV-batterijpakket. Kosten en thermische problemen beperken de hoeveelheid stroom die de gelijkrichter aankan, dus is het beter dan ongeveer 240 V AC en 75 A dat een extern laadstation gelijkstroom (DC) levert aan de accu van het voertuig. Gezien deze limieten zijn de meeste conventionele oplaadoplossingen gebaseerd op 240V / 30A-service in de VS en Japan, 240 V, 70 A-service in Canada of de 230 V, 15 A of 3Φ, 400 V, 32 A-service in Europa en Australië . (Hoewel AC-laadsystemen zijn gespecificeerd met hogere limieten - SAE J1772-2009 heeft een optie voor 240 V, 80 A en VDE-AR-E 2623-2-2 heeft 3Φ, 400 V, 63 A - deze laadstationtypen hebben zelden ingezet in de VS en alleen elektrische voertuigen gemaakt door Tesla hebben een bijpassende gelijkrichter.)

Voor snellere oplading kunnen speciale opladers worden gebouwd op permanente locaties en voorzien van hoogteverbindingen naar het net. In deze verbindingsstijl heeft de DC-uitgang van de lader geen effectieve limiet, theoretisch of praktisch. Dergelijke hoge spanning en hoge stroom laden wordt een DC Fast Charge (DCFC) of DC Quick Charging (DCQC) genoemd.

TEPCO heeft gepatenteerde technologie en een specificatie voor hoogvoltage (tot 500 V DC) high-current (125 A) automotive snelladen via een JARI (Japan Automobile Research Institute) DC snellaadconnector. [7] Het lijkt erop dat dit de basis is voor het CHAdeMO-protocol. [8] De connector wordt gespecificeerd door de JEVS (Japan Electric Vehicle Standard) G105-1993 van de JARI. [9]

Naast de stroomvoorziening maakt de connector ook een gegevensverbinding met behulp van het CAN-bus-protocol. [10] Dit voert functies uit zoals een veiligheidsvergrendeling om te voorkomen dat de connector wordt bekrachtigd voordat deze veilig is (vergelijkbaar met SAE J1772), waarbij batterijparameters naar het laadstation worden verzonden, inclusief wanneer moet worden gestopt met opladen (bovenste batterijpercentage, gewoonlijk 80%), doelvoltage en de totale batterijcapaciteit en tijdens het opladen hoe het station de uitgangsstroom moet variëren. [11]

Voertuig opladen

CHAdeMO laadbus (links) op een volledig elektrische Nissan Leaf. Een SAE J1772-socket wordt ook weergegeven aan de rechterkant.
CHAdeMO laadbus (rechts) op een Mitsubishi Outlander P-HEV (plug-in hybride). Een normale SAE J1772-aansluiting wordt ook aan de linkerkant weergegeven.

De CHAdeMO snellaadoptie werd gepromoot door Nissan-Renault en heeft acceptatie gevonden bij Japanse autofabrikanten om hun elektrische auto's te laten profiteren van het CHAdeMO ladernetwerk in Japan. Modellen die CHAdeMO opladen ondersteunen, zijn onder andere:

  • Citroën C-ZERO

  • Citroën Berlingo EV

  • Honda Fit EV

  • Kia Soul EV

  • Mazda Demio EV

  • Mitsubishi i MiEV

  • Mitsubishi Minicab MiEV

  • Mitsubishi Outlander P-HEV

  • Nissan LEAF

  • Nissan e-NV200

  • Peugeot iOn

  • Peugeot Partner EV

  • Subaru Stella EV

  • Tesla Model S (via Tesla CHAdeMO-adapteraccessoire) [12]

  • Tesla Model X (via Tesla CHAdeMO-adapteraccessoire)

  • Toyota eQ

  • Toyota RAV4 EV First Generation 2001-2003 (met after-market add-on)

  • Toyota RAV4 EV tweede generatie 2012-2014 (met after-market add-on)

  • Zero Motorcycles (via optionele inlaat)

Na de oprichting van de IEC 62196-3 standaard voor oplader opzij, heeft Nissan voorstellen aanvaard om DC-laadstations te hebben die zijn uitgerust met zowel Chademo- als Combo-stopcontacten. [13] Quick Charge Power van San Diego is van plan om Chademo retrofits aan te bieden voor de tweede generatie Toyota RAV4 EV en de Mercedes B-Klasse die begint in 2015. [14]

Deployment

CHAdeMO-type snellaadstations zijn in grote aantallen geïnstalleerd door het hulpprogramma TEPCO in Japan, waarvoor de oprichting van een extra stroomdistributienetwerk nodig was om deze stations te kunnen leveren. [15]

Vanaf 20 april 2016 staat op de CHAdeMO Association-website dat er 11.291 CHAdeMO-laders zijn geïnstalleerd. Deze omvatten 6.469 in Japan, 3.028 in Europa, 1.686 in de VS en 108 elders. [16]

CHAdeMO installed base [17]
land stations
Mei 2015
stations
Maart 2012
stations
Maart 2011
Australië 5 1
Oostenrijk 29 3
Wit-Rusland 2

België 39 3
Brazilië 2

Chili 5 1
Canada 44 4
Tsjechische Republiek 10

Denemarken 59 3
Estland 163 148 [18]
Finland 33

Frankrijk 214 9
Griekenland 1

Duitsland 113 18
Hong Kong 7 11 [19]
Hongarije 12 1
IJsland 13 8
Ierland 67 19
Italië 14 1
Japan (openbaar) 5484 980 582
Japan (privé) 70 70
Letland 3

Litouwen 3

Luxemburg 2 1
Mexico 2

Nederland 495 [20] 21
Nieuw Zeeland 2 2
Noorwegen 171 16
Portugal 18 18
Slowakije 19 3 1
Slovenië 2 4
Spanje 105 6
Sri Lanka 25 [21] 0
Zweden 83 5
Zwitserland 57 4
Turkije 1 1
Verenigd Koningkrijk 291 36
Verenigde Staten 1337 355+ [22]


West Coast Electric Highway

De West Coast Electric Highway [23] (WCEH) is een uitgebreid netwerk van DC-snellaadstations voor elektrische voertuigen (EV) die elke 25 tot 50 mijl langs de Interstate 5 en andere hoofdwegen in de Pacific Northwest van de Verenigde Staten liggen.

De uitbouw van de WCEH begon in 2010 met de inzet van CHAdeMO en Level 2 laadstations. Er is nu een netwerk met duizenden Level 2-oplaadstations en tientallen DC-snelladers, waaronder zowel het gecombineerde oplaadsysteem als CHAdeMO.

Compatibele laadstations

In de VS is Aker Wade Power Technologies een licentieovereenkomst aangegaan met TEPCO om DC-snelladers voor elektrische voertuigen te produceren en op de markt te brengen. [7] Eaton Corporation heeft een CHAdeMO-compatibele DC Quick Charger [24] gedemonstreerd die Mitsubishi iMiEV-auto's oplaadt. [25] ECOtality heeft de Blink DC Fast Charger, uitgerust met twee CHAdeMO-compatibele oplaadaansluitingen voor elektrische voertuigen, in het Blink Network geïmplementeerd. [26] AeroVironment biedt een brede reeks DC-snelladers, waaronder twee CHAdeMO-gecertificeerde Quick Charger-modellen. De UL-gecertificeerde (2202 en 1741) van Princeton Power Systems snellader CHADEMO kan worden opgeladen en ontladen uit de Nissan LEAF, zowel voor netgekoppelde als voor back-up-energie. De snelladers zijn verkrijgbaar in 10 kW, 15 kW en 30 kW. Fuji Electric Corporation of America heeft een 25 kW CHAdeMO snellader [27] aangekondigd die is geïntegreerd met het ChargePoint®-netwerk van Coulomb Technologies. [28] ABB produceert 50 kW en 20 kW CHAdeMO-modellen met UL-certificering voor de Amerikaanse markten.

Onlangs introduceerde Andromeda Power de eerste en enige mobiele DC CHAdeMO 50 kW-oplader. [29]

In Europa maakten Evtronic, [30] Schneider-Electric, SGTE Power, [31] CIRCONTROL (Spaanse fabrikant), ABB, voorheen Epyon, [32] GH EverDrive en Efacec, het eerste Europese bedrijf dat CHAdeMO-certificering behaalde, snelladers. uitgerust met het nieuwste CHAdeMO communicatieprotocol.

Nissan heeft een Quick EV Charger ontwikkeld die het CHAdeMO-protocol volgt voor 1.470.000 tot 1.732.500 Yen (ongeveer US $ 16.000-19.000 vanaf mei 2010) en is van plan deze te installeren bij 200 dealers in Japan. [9]

Polar Power Inc. heeft ook Mobile Rapid Battery Charging Generators (8340P-40422) voor elektrische auto-applicaties ontwikkeld; meerdere variaties van het CHAdeMo-protocol kunnen tegelijkertijd in de Polar Charger worden opgeslagen en automatisch worden geïmplementeerd wanneer de lading op dat voertuigmodel wordt aangesloten. Deze DC Rapid Chargers zijn ingesteld om met CHAdeMo te communiceren en kunnen worden geprogrammeerd om met andere batterij / autosystemen te werken. [33]

De staat Californië zal 200 openbare snellaadstations installeren die zowel CHAdeMO als het SAE snellaadsysteem ondersteunen via een schikking met NRG Energy. [34] [35]

Andere IEC 62196-normen

SAE J1772 biedt een standaard voor opladen via niveau 1 (120V) en niveau 2 (240V). De 2009-versie definieerde een connector voor 120 V / 240 VAC-laden tot 19,2 kW. [36] In oktober 2012 herzag SAE de specificatie om een Combo Coupler-variant van de J1772-connector toe te voegen met extra pinnen om snel gelijkstroom te laden bij 200 - 450 V DC tot 90 kW. [37] De Nissan Leaf heeft aansluitingen voor zowel de TEPCO- als de SAE J1772-2009-connectoren, hoewel in de Verenigde Staten de TEPCO-stekker alleen als fabrieksoptie op het hogere SL-model is inbegrepen. Het is ook beschikbaar als een fabrieksfunctie van $ 700 op de S- en SV-modellen. [38]

Duitse bedrijven hebben de VDE-AR-E 2623-2-2-standaard voorgesteld als een implementatie van IEC 62196 [39] in IEC-voorstel 62196-2-X. [40] Het maakt gebruik van de ronde zeven-pins Mennekes-connector om tot 63 A driefasen te leveren (op 400 V in Centraal-Europa). Deze connector is door verschillende Europese autofabrikanten gekozen voor prototype elektrische voertuigen. [41] Het zal ook worden uitgebreid met DC-draden in een Combo Coupler-variant.

Beide nationale normen zijn aan de internationale IEC 62196-2-norm toegevoegd als respectievelijk "Type 1" en "Type 2". IEC 62196-2 documenteert ook het type connector dat wordt voorgesteld door de EV Plug Alliance als "Type 3". In navolging van deel 2 van IEC 62196 zijn nieuwe werken goedgekeurd op deel 3 [42] van de norm voor gelijkstroomlading, waarvan de specificatie naar verwachting in december 2013 definitief zal zijn. [43] Deze internationale IEC-connector voor DC-laden zal ofwel uitbreiding of vervanging van de nationale CHAdeMO-standaard. Ter gelegenheid van de tweede EV World Summit in juni 2013 hebben zowel een woordvoerder van Chademo als een Volkswagen-groep erop gewezen dat een concurrency tussen Chademo en gecombineerd oplaadsysteem niet nodig is, omdat de extra kosten van een snellaadstation met twee protocollen slechts een feit zijn 5% - dus meerdere standaard DC-laders worden bepleit door Chademo, Volkswagen en Nissan, zodat auto's met een Chademo-koppeling of een Combo-koppeling kunnen profiteren van een snelle installatie van de lading. [13]

Copyright © BESEN-Group Alle rechten voorbehouden.